ガレージてつ blog

利権が絡むから線路に金が出ないのはおかしかったので、法改正で殆どの路線が残れる筈で、筑波鉄道は廃止が今も惜しまれ続けています。特定財源等があり、道路特定予算の何％か、国道を横切る踏切建設の補助だけでも回ってくれればよかったのです。近代化設備整備費補助金名目で年間約25億円しか出さずに同じ交通基盤整備でも道路に年間数兆も出したことは自動車社会助長を進め、自動車中心社会で車の購入費用や燃費、維持費、税金としてお金を消し続けてきたことは人々に皺寄せを齎し、道路整備予算は年間一兆円を上限にすべきなのにしないのは絶対駄目で、復活は自治体が公務員を数％削減し、人件費を中小企業並みに削減等で行う必要があります。
廃止して税金で施設撤去しなければよかったし、潜在需要も結構あった筈の路線です。
つくばエクスプレスが土浦まで伸びても便利になり、今は常磐線で増便と時間短縮され、東京駅や横浜駅と直結すればもっと便利になるから将来を期待できます。
早急な検討や法改正、早期具体化等も望まれ、復活で住民に福音を齎し、新しい道路を造るより安く、贅沢に豪華に造らず、必要最小限の金額でやればよく、復活は跡地を使うから比較的容易で、実現すると経済効果も出て便利になり、新たなる観光開発と大型施設建設も一括してやればいいのです。
復活で現在より短時間で移動でき、渋滞緩和や排ガス削減や沿線地域の利便性向上、各地域の交通軸再編、イメージアップ、地域活性化、PR、行楽観光業者の増収になり、渋滞覚悟等が要る車も要らなくなります。
今も筑波鉄道復活を希望する人が多く、復活実現で地域の再活性化、各地域で通勤通学圏や商圏の拡大、各地域の交流の活発化、地域の象徴や観光の目玉にもなるなど有意義で、15分間隔での頻繁運転と高速運転や上下分離方式等採算が取れる方策も色々あります。

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